分類: 汽車新聞

Mini Cooper SE新增JCW車型！馬力不變　內外升級變更帥

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BMW Group旗下英國汽車品牌Mini近日於官網公佈Mini Cooper SE JCW Trim官圖以及相關資訊，主要新增了更加運動的外觀空力套件以及視覺妝點，性能則維持不變。

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外觀方面，John Cooper Works塗裝採用傳統的紅、黑色搭配，八邊形水箱護罩上的象徵性方格旗相當醒目，車前車後均配有引人注目的擴散器，其他視覺亮點更包括對比鮮明的車頂和辣椒紅後視鏡蓋。頭燈僅有兩條水平條紋作爲日間行車燈，突顯出其簡約性格；矩陣式尾燈的圖案則格外突顯出車尾寬度。足踏18吋Lap Spoke雙色車輪搭配醒目紅色JCW煞車卡鉗

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內裝方面，JCW座椅擁有合成皮革、紅色縫線和多色針織材料。車門內側和儀表板上的2d-knit針織材料延續了外觀黑紅配色概念，副駕駛側還裝飾有JCW專用的方格旗圖案。直徑達240毫米的中央高解析度OLED顯示器整合了車輛相關數據，並提供導航、媒體、電話和氣候設定等資訊。

MINI Experience Modes爲個人化提供了新的可能性，其中包括靈感源自John Cooper Works的GO-KART模式，可將顯示器和車內照明改爲菸灰紅，除了提供特殊聲浪外，更優化了油門反應，來增強運動駕馭體驗。

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動力方面，搭載54.2kWh電池組，其電動馬達可輸出218匹最大馬力和330Nm峰值扭力，從靜止加速至100km/h可在6.7秒達成，WLTP規範下的最大純電續航里程爲402公里。其直流快速充電功率可達95千瓦，在快速充電站只需不到30分鐘即可將電池電量從10%充至80%。高壓蓄電池會根據天氣條件準備理想的溫度，以便高效充電。

原廠官方表示電動化Mini車款承襲品牌一直以來如GO Kart般的駕駛樂趣，並透過沉浸式的數位化體驗和可持續理念，全新Mini家族可以說是爲全球都會人羣所量身定製的新世代產品。另外Mini還透露旗下全新純電動小型SUV Aceman將於2024年6月首發。在電動化目標方面，預計2025年實現50%電動化，2030年實現100%電動化。

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摘自Volkswagen

在Volkswagen車系中，歷史悠久且全球知名的車款之一，勢必有Golf的存在，現行爲第8世代的Golf，於2019年公開亮相，開賣至今已將近四年時間，似乎也到了推出小改款車型的時後。

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摘自Volkswagen

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事實上已有多家外媒捕捉到Golf不同車系進行道路實測的蹤跡，包括Variant、GTI、GTD、GTE(PHEV)與R都已露面，原廠也證實Golf小改款車系將於明年推出。根據先前獲得的一系列照片，外觀做出更動的部分大致上僅有LED頭尾燈造型、前後保杆以及一些裝飾上的細節，而GTI系列與R車款會獲得更運動化的車身包圍套件。

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摘自Carscoops

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內裝部分是改款重點之一，高階車款將獲得包含直立式15吋大型觸控螢幕的多媒體系統，這套系統由VW ID.7電動車率先搭載，目前已用於最新Tiguan與Passat之中；即便是入門車型，也使用了12.9吋螢幕的多媒體系統，較現行的10吋大上不少。

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摘自Volkswagen

其他部分還包括了車內實體按鍵的迴歸、用料品質的提升改善、Smart Air Vents的導入、駕駛輔助系統的更新等。由於2023年式車款開始配備位於雙前座椅中央的中央氣囊，讓Golf再度拿下Euro NCAP五星榮譽。

摘自Volkswagen

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除了底盤動態表現與舒適性持續加以強化之外，8代小改款Golf也是最後一代搭載燃油引擎的車款，其動力陣線與現行販售車款的設定相同，包括1.0L eTSI、1.5L eTSI兩具48V輕油電動力，2.0L TDI柴油動力、以及GTI與R車系使用的2.0L TSI引擎。

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摘自Volkswagen

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除此之外，以1.5L TSI引擎爲基礎所開發的eHybrid/GTE插電式油電動力車型，搭配19.7kWh的電池模組以及7速DSG變速箱，馬力包括有201hp與268hp供選，純電模式的最大續航里程爲100公里。純電動力部分依然交給ID.3佔據市場，畢竟此時此刻已無必要對於MQB平臺做出純電相容改造。未來的新世代Golf預計使用Volkswagen集團最新的SSP模組化平臺設計製造，同樣令人期待。

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摘自Volkswagen

最後一輛Bugatti Chiron Super Sport 300+終於完成生產！

摘自Bugatti

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以打造速度爆炸快超跑聞名的法國車廠Bugatti，其車款Veyron與Chiron爲全球車迷所熟知，極速皆超過400km/h，Chiron甚至還推出了性能進階的限量版車型。

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摘自Bugatti

2019年初，Bugatti以Chiron爲基礎進行升級，打造出Chiron Super Sport 300+，該車在原型車測試階段時，在Volkswagen所屬的Ehra-Lessien測試場中，以490km/h的超高速寫下了歷史紀錄，雖然這項紀錄獲得了認證機構TÜV的背書，但因這次測試並未符合最速量產車的評鑑方式，因此無法留名於正式清單上。

摘自Bugatti

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另一方面，Chiron Super Sport 300+的原型車與後續的30輛量產車還是有些許不同，像是量產版取消了防滾籠、使用不同的座椅、車身高度也有所不同，同時極速也因安全性考量，被限制在440km/h。而Chiron Super Sport 300+與一般Chiron的差別，在於馬力由1,480hp提升至1589hp，極速由420km/h增加至440km/h之外、還加長了25公分的車尾長度，以降低40%空氣力學中的失速效應。

摘自Bugatti

有趣的是，Chiron Super Sport 300+竟然還比一般版Chiron節能，不僅油耗較低，連帶CO2排放量都跟着減少，這樣的結果當然有意義，畢竟車主不會時常以突破400km/h的速度東奔西跑。

摘自Bugatti

2019年開始接單的Chiron Super Sport 300+，其實很快就銷售一空，由於中途發生許多意外，像是COVID-19疫情、原物料缺乏等因素，讓Bugatti直到今年第一季才能開始交車，如今最後一輛Chiron Super Sport 300+終於順利下線並運送出廠，也算是在品牌歷史中再度寫下一頁傳奇。

摘自Bugatti

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購車前先確認 6個你可能會忽略的細節

無線充電成爲越來越常見的配備。 摘自Carbuzz.com

購買汽車對於多數人而言都算是一筆不小的開銷，所以多數人買車都比較不會衝動消費，不論是瞭解規格、衡量需求及實際試駕等，至少希望花了大錢之後不要後悔。但當購買新車的興奮佔據主導地位時，有些事情很容易被忽視，以下外媒特別列出幾件需要注意的事項，雖然因人而異，但還是可以作爲參考。

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無線充電

近期有越來越多汽車加入無線充電的配備，雖然多數消費者歷經了長時間有線充電的體驗後，未必絕對需要配備無線充電，但如果新車有提供的話，建議還是記得拿手機測試看看，畢竟不論是手機尺寸、型號甚至是手機背蓋的厚薄等，都可能影響到無線充電的功能。

無線充電不見得適合每款手機。 摘自Carbuzz.com

也因此，既然都要花錢買車了，最好是讓每項配備都能物盡其用而不是淪爲雞肋，在試車時儘可能試用這項功能，避免花了錢買了一臺配備無線充電的車款，自己的手機卻無法使用。

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備胎

這個過去看似重要的配備，近年已經有了大變化，爲了減輕車重、增加置物空間，甚至是越來越少車主會自行更換備胎，再加上許多豪華車逐漸配備失壓續跑胎，配胎的重要性大幅增加，取而代之的是簡單的補胎維修包，提供車主在輪胎輕微漏氣情況下，可以撐到鄰近的輪胎行進行維修。

備胎的重要性因人而異。 摘自Carbuzz.com

到底該不該購買配備有備胎的車款，其實還是迴歸到經常使用的地點及需求，如果居住在偏遠山區或是經常往戶外跑，備胎的重要性就大幅增加，如果日常都是在都市用車，維修或是叫拖車都方便的情況下，備胎就變得較爲多餘的配備。

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實體按鈕

雖然觸控按鈕在現場已經是相當常見的配備，就連一般國民車款都可能會搭載這項配備。但汽車製造商忽略的事實是經常使用的實體按鈕和旋鈕會比觸控面板更不容易分散注意力，因爲人們會因爲實體按鍵的位置和使用建立肌肉記憶。

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不少人更喜歡汽車內裝採用實體按鍵配置。 記者張振羣／攝影

所以如果你從早到晚都在開車，可能會針對變化多端的氣溫調整車內溫度時，你可能會比較喜歡實體按鈕。如果你是AUTO自動功能用到底的人，那麼只會逐步調整溫度，那麼或許不管是觸碰或是實體按鈕都不會造成影響。

當然，實體按鍵通常比較直覺，現在很多整合在中控螢幕的功能(例如風量、溫度或音量)，不見得容易使用或是需要將視線轉移到螢幕上頭，使用起來反而增加不必要的風險。

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將功能整合在觸碰螢幕雖然能讓內裝更簡單俐落，但使用起來卻需要習慣。 摘自Carbuzz.com

USB充電

現代人對於電子產品需求度高，如果你剛好是後座買家導向的大家庭，USB連接埠就成爲不能忽略的重點，或許會有人說可以透過外部來擴充，但如果能在購買前就思考清楚，爲何一定要透過事後改裝或使用非原廠保證的零件呢？

USB成爲人手一機不可或缺的配備。 摘自Carbuzz.com

第二個注意事項則是有些汽車製造商會提供較新的USB Type-C連接埠安裝到他們的車款中，這時候不妨先提前檢視過家裡成員對於手機充電的需求，以免買了新車後，才發現家中成員都無法使用。

車庫空間

這也是一個相當常見但很重要的問題，不管是有自己的車庫、坡平車位或是機械車位，都要在購車前注意車高、車長甚至是車寬，除了能停進去外，更重要的是日常使用會不會造成困擾。另外，對於擁有自己車庫的人而言，隨着家庭成員成長，是否會有其他汽車或機車的停車需求，也是購車前必須要先設想的。

看過國片《同學麥娜絲》的人，應該都知道慎選車位的重要性。 圖／甲上娛樂提供

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摘自Carbuzz.com

音響系統

對於很多「木耳」車主而言，音響系統的重要性可能不是第一順位，只要能發出合理聲響，似乎就可以過關。但如果是對於聲音品質有要求、甚至是經常使用的人來說，可能會在購車前忽略或是僅憑車內音響品牌就判斷品質，建議在試駕時不妨將平時常聽的播放清單播出來聽一聽，也可以避免後續發現音響不符合個人需求而需要改裝升級的情況。

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音響系統對於少部分人而言相當重要。 摘自Carbuzz.com

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停車場充電樁不足 宜蘭縣府爭取補助增設134座

宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足，審計室與縣議員都要求改善。示意圖／本報資料照

宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座，低於經濟部建議設置比例，宜蘭縣審計室建議改善，縣議員也希望慢慢增設；縣府交通處說明，已向交通部公路總局申請補助設置充電樁，預計在41個縣管停車場設置134座，待覈定通過就能開始作業。

立法院去年底修正通過停車場法，要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置；經濟部建議，規畫示範推廣期間（2021到2025年），六都之外的公有路外停車位，設置停車位總數0.5%的慢充充電樁，400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。

宜蘭縣審計室指出，截至去年9月，縣內公有停車場共99處，總停車格數1萬589個，只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁，儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁，合計26座仍低於總數0.5%的52座，要求研議改善。

審計室也提出，縣內遊客人數最多的景點前10名，都未設置充電樁，距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上；縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢，希望縣府能將充電樁補充到規定的數量，「可以慢慢增加，不能沒有」，也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。

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縣府交通處迴應，交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位，並推動相關補助計劃，縣府已彙整縣內需求提出申請，預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁，待公路總局審覈。

交通處補充，除了縣管停車場，縣內其他公有停車場，以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場，都在縣府監督範圍，若草案公佈施行、2年緩衝期過後，上述停車場仍未設置足夠充電樁，縣府也會依法裁罰。

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宜蘭縣政府交通處說明，已向中央申請補助增設充電樁，預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖／翻攝自宜蘭縣議會直播頻道

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「HONDA CR-V全新動力」測試被捕獲！新外觀與內裝　明年開賣

▲CR-V測試車於日本被捕獲，風格與現行6代不同。（圖／翻攝自《carsales》）

記者徐煜展／綜合報導

HONDA CR-V即將重返日本母國，不僅有TOYOTA，HONDA也正在積極研發輕能動力，近來日本測試曝光的新HONDA CR-V，正是採用氫燃料電池作爲主要動力，將出現長續航版，明年於日本、北美上市。

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▲氫能源CR-V採簡單俐落設計，相較6代來得時尚許多。

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最新曝光的CR-V測試車，風格明顯與臺灣、全球的第6代不同，反而較類似先前的5代設計，以狹長LED燈組，配合橫柵的水箱護罩，與第6代相比，氫燃料的CR-V顯得較爲時尚。

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日本去年已停產5代CR-V，而本田將以更有魅力的氫能源CR-V作爲返回日本市場新武器，採氫燃料電池的新CR-V，目前動力並未有太多資訊，但估計將有標準款與長續航版，將有800km左右續航。

▲氫能源CR-V日本、北美明年開賣。

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日前本田原廠內部透露氫能源CR-V約落在1,000萬日圓，摺合新臺幣200萬左右。除了日本，氫能源CR-V也預計將在北美開賣。兩大日系龍頭，HONDA、TOYOTA都積極推動氫能源市場，要證明電動車並不是新能源未來唯一解藥。

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波蘭改裝廠打造出Toyota GR Yaris和Mitsubishi Lancer Evo的混種怪？
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圖／FB：GR Yaris Proto

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作爲一輛專門爲拉力賽所打造出來的量產車，Toyota GR Yaris的實力可說是毋庸置疑，高強度的車身搭配1.6升渦輪引擎與四輪驅動系統，潛力相當巨大。但如果有人想要讓他更進化呢？例如整套動力系統換成Mitsubishi Lancer Evo的！

圖／FB：GR Yaris Proto

這家位於波蘭的改裝廠Dytko Sport專門將Lancer Evo動力系統改裝到其他車上。據Engine Swap Depot指出，這輛紅色寬體 Yaris Proto是專門爲拉力賽車手 Kuba Greguła打造的，全數換裝Lancer Evolution的全新傳動系統。

圖／FB：GR Yaris Proto

但在引擎蓋下配置的並不是大家熟悉4G63T，而是相對較新的Lancer Evolution X的4B11T 2.0升渦輪增壓直列四缸引擎，搭配Drenth 製造的六速序列式變速箱，並將動力傳輸至Drenth差速器。雖然沒有這輛Yaris Proto動力輸出方面的數據，但可以肯定的是Yaris Proto的輸出絕對要比出廠時的268匹馬力還要高。

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圖／FB：GR Yaris Proto

由於是一輛賽車，車內有完整的 FIA 規格防滾籠、OMP賽車座椅、安全帶、碳纖維門板和滅火器。還有一個看起來非常酷的序列式排檔桿、數位儀表板螢幕和新的賽車方向盤。儘管進行大幅度改裝，Dytko Sport還是保留了大部分內裝架構。

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目前不清楚 Greguła 計劃用這輛Lancer Evo X動力的Yaris參加何種比賽，但 從Dytko Sport的Facebook上可以看出他們相當積極在歐洲各地參加各種形式的賽車運動。

圖／FB：GR Yaris Proto

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圖／FB：GR Yaris Proto

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圖／FB：GR Yaris Proto

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【光明論壇】科技創新和產業創新深度融合

（原標題：【光明論壇】科技創新和產業創新深度融合）

【光明論壇】

作者：任曉剛（北京市習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心研究員、北京市科學技術研究院科技智庫中心主任）

近日，習近平總書記在深入推進長三角一體化發展座談會上強調：“長三角區域要加強科技創新和產業創新跨區域協同。大力推進科技創新，加強科技創新和產業創新深度融合，催生新產業新業態新模式，拓展發展新空間，培育發展新動能，更好聯動長江經濟帶、輻射全國。”加強科技創新和產業創新深度融合，有利於促進新科技、新要素和新產業融合發展，打造以現代工業、現代農業、現代服務業和現代基礎設施爲載體的現代化產業體系，促進產業智能化、綠色化、融合化發展，將爲實現經濟質的有效提升和量的合理增長提供強有力支撐。

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世界各國之間的競爭，說到底是生產力的競爭。加快形成新質生產力，增強發展新動能，對提升產業鏈、供應鏈韌性和安全性，實現高質量發展，進而夯實社會主義現代化強國建設的物質技術基礎具有重大意義。在加快形成新質生產力過程中，要牢牢依靠科技創新和產業創新，加強科技創新和產業創新深度融合，促進科技自立自強和產業結構轉型升級協調同步。

一方面，科技創新是產業創新的決定性前提和關鍵性支撐。科技創新是新質生產力的重要依託，更是新質生產力培育和形成的重要方向。另一方面，產業創新推動數字技術、信息技術等新技術與實體經濟深度融合，也是科技創新成果轉移轉化的落腳點。改造升級傳統產業，培育壯大戰略性新興產業，前瞻佈局未來產業，推動產業發展全面綠色轉型，需要不斷整合科技創新資源、產業要素資源，推動科技創新與產業創新二者相互促進、互爲支撐、相輔相成，在基礎研究與應用研究融合、科技人才與產業人才複合、創新政策與產業政策協調、創新生態與產業生態交融上持續發力。

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基礎研究與應用研究融合，爲科技創新和產業創新深度融合提供重要承載。強化基礎學科與應用學科、基礎人才與應用人才、基礎技術與應用技術、基礎理論與應用實踐之間的深度融合，不僅是提升科技創新能力的必然要求，也是產業轉型升級的關鍵驅動力。不斷優化佈局基礎學科與應用學科建設，強化基礎人才與應用人才培育、使用、流通，深化基礎技術與應用技術、關鍵共性技術、前瞻技術、戰略性技術創新投入機制體制改革，着力增強基礎理論與應用實踐對接能力，全面構築基礎研究與應用研究融合體系，更好提升基礎研究與應用研究對科技創新和產業創新深度融合的承載能力。

科技人才與產業人才複合，爲科技創新和產業創新深度融合提供有效支撐。增強科技人才與產業人才複合性，不僅可以涵養廣大科技工作者的創新精神，也可激發企業家進取開拓精神，助力科技創新和產業發展深度融合發展。建立科技產業複合人才引進機制，積極吸引全球高水平復合型領軍人才。增加科技產業複合人才培育投入，設立科技產業複合人才培育課程，優化調整科技產業學科專業結構，不斷改革複合型人才培養模式，加強複合型人才教育師資隊伍建設，形成高水平、多層次複合人才培育體系，增強複合型人才對科技創新和產業創新深度融合的支撐能力。

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創新政策與產業政策協調，爲科技創新和產業創新深度融合提供有力保障。增強財稅政策與金融政策聯動性，有利於促進科技創新與產業創新深度融合。發揮財政資金、稅收補貼在基礎研究和應用研究投入中的重要作用，健全專業性銀行、金融機構和資本市場在機構研發和企業孵化中的攻堅作用，多渠道增加科技創新與產業創新投入，完善科技創新與產業創新投入機制。提升普惠政策和優惠政策結合性，激發科技創新與產業創新活動積極性。提升財政補貼政策與企業研發加計扣除稅收政策協同性，增強高技術產業企業、小微企業、創新型創業企業研發創新政策支持力度，爲創新成果和創新產品推廣應用拓展市場空間。

創新生態與產業生態交融，爲科技創新和產業創新深度融合提供強勁助力。加強知識產權保護體系與科技推廣服務體系建設，實現創新生態與產業生態交融，助力科技創新和產業創新深度融合。完善知識產權執法、監督體系，強化知識產權管理，營造公平競爭的市場環境，打造科技與產業深度融合協同平臺，健全科技創新與產業創新資源配置機制，發揮市場力量促進科技創新與產業創新要素融合，從而實現最新科技成果與產業化力量的快速對接，推動科技創新向產業轉化、創新績效向產業利潤轉化，形成有利於創新產出、創新轉化的新機制新渠道，促進科技成果實現產業價值最大化。

《光明日報》（2023年12月05日03版）

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黃仁勳：英偉達將盡量優先考慮日本對AI芯片的需求

財聯社12月4日訊（編輯 夏軍雄）當地時間週一（12月4日），英偉達CEO黃仁勳表示，雖然市場需求極高，但英偉達仍將盡量優先考慮日本對人工智能（AI）芯片的需求。

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黃仁勳週一在東京會見了日本首相岸田文雄。日本正大力扶持芯片行業，其目標是恢復作爲主要半導體供應大國的地位，並趕上AI技術的發展。而英偉達目前主導着AI芯片市場。

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不到兩週前，日本通過了一項額外預算，將推出約2萬億日元（摺合136億美元）的芯片投資，預計其中一些資金將用於支持臺積電和芯片代工企業Rapidus。Rapidus的計劃是在北海道製造尖端芯片。

黃仁勳對媒體表示：“需求非常高，但我向首相承諾，我們將盡最大努力優先考慮日本對圖形處理器（GPU）的需求。”

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黃仁勳說：“日本現在開始發展和培育的半導體產業將能夠生產GPU。”他補充道：“像日本這樣的國家正在意識到，你需要有自己的AI工廠，製造自己的AI。”

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黃仁勳還透露，英偉達計劃與包括軟銀在內的日本公司合作研究與開發生成式AI。

憑藉ChatGPT帶起來的AI潮流，英偉達今年營收大幅攀升，股價也飆升了兩倍有餘。

上月公佈的財報顯示，英偉達三季度營收爲181.2億美元，同比上漲206%；淨利潤92.43億美元，同比上升1259%。業績指引方面，英偉達預計，四季度營業收入爲200億美元，正負浮動2%，相當於指引範圍在196億到204億美元之間。

英偉達在財報電話會議上表示，受到美國收緊AI出口管制的影響，第四季度來自中國和其他受影響的國家和地區的數據中心收入將大幅下降；管制很明顯對英偉達在中國的業務產生負面影響，而且這種影響從長期來看都會存在。據介紹，第二季度數據中心來自中國等地區的收入貢獻約20%-25%。

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但是我們是懷疑的一點是，這種線纜能夠充電。每種數據線在充電方面都有不同的電氣參數要求。 另一個潛在的問題是所謂的“阿爾法提示”，這種技術可以讓設備兼容蘋果設備，但是“阿爾法提示”技術，肯定不是蘋果批准的技術。另一方面，Vinson Leow表示，X-Connect已經通過FCC（美國），CE（歐洲）認證以及無危害材料認證。

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